Alonso empezo pegando una vuelta para adaptarse al coche y luego acabo pegando 2 vueltas más para hacer una prueba de datos. La prueba se hizo junto al equipo BMW Sauber
miércoles, 17 de enero de 2007
Alonso prueba en Cheste
Hoy Alonso a pegado 3 vueltas con el MP4/22 para empezar a adaptarse al coche en el circuito de Ricardo Tormo en Valencia.
Alonso empezo pegando una vuelta para adaptarse al coche y luego acabo pegando 2 vueltas más para hacer una prueba de datos. La prueba se hizo junto al equipo BMW Sauber
Alonso empezo pegando una vuelta para adaptarse al coche y luego acabo pegando 2 vueltas más para hacer una prueba de datos. La prueba se hizo junto al equipo BMW Sauber
martes, 16 de enero de 2007
BMW Sauber presenta su nuevo F1.07
Poco después de las nueve de esta mañana el nuevo BMW Sauber F1.07 ha visto la luz por primera vez. El equipo BMW Sauber F1 Team junto con sus dos pilotos titulares, Nick Heidfeld y Robert Kubica, y los probadores Sebastian Vettel y Timo Glock, han presentado esta mañana ante la prensa internacional su nuevo monoplaza en la Feria de Valencia. El objetivo para este año, conseguir más finales en podio.
Después de un buen primer año de debut en la Fórmula Uno, el BMW Sauber F1 Team ya está listo para dar el siguiente paso en 2007. Esta próxima temporada veremos al equipo trabajar en su exitoso programa de desarrollo. El objetivo está claro: asegurarse más finales en podio en 2007.
Paralelamente, la ampliación del personal en Hinwil se completará y se llegará a los 430 empleados. 125 ya han sido contratados y otros 30 les seguirán. Para finales de año, el nuevo complejo de Hinwil también habrá sido terminado. Entonces, el equipo BMW Sauber F1 Team, que cuenta ya con 300 personas trabajando en Munich, estará complete.
"En 2006 superamos nuestras propias metas. Ahora nuestras expectativas están creciendo más rápido de lo que el equipo puede desarrollarse. Y ese el el precio que hay que pagar por haberlo hecho bien," explicaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, antes de comentar la estrategia que va a seguir su equipo: "El 2007 será el segundo y último año de nuestra fase de desarrollo. Nuestro objetivo es subir al podio por méritos propios.
Si los equipos grandes no muestran señales de flaqueza, queremos estar listos para reducir nuestra desventaja. Las victorias por nuestro propio potencial aún no son un objetivo realista para el 2007. Creemos que sí lo será para el 2008. Y en 2009 queremos luchar por el Campeonato del Mundo."
La nómina de pilotos es una combinación de experiencia y juventud. Theissen lo explica: "Estamos muy satisfechos con nuestros pilotos. Nick es un hombre experimentado. Es rápido y fiable, y sabe cómo sacar al equipo adelante. Todo ello lo convierte en una baza segura y en un punto de referencia importante para los técnicos y para el resto de pilotos."
"Robert ya ha demostrado lo rápido que puede ser y seguirá cogiendo experiencia entre los mejores. Los dos pilotos trabajan bien juntos y mantienen una sana rivalidad sobre la pista. En cuanto a Sebastian, le daremos la oportunidad de pilotar los viernes, y así aprenderá de sus dos compañeros. También contaremos con el apoyo de Timo, que no sólo es rápido, sino que también cuenta con experiencia."
Después de un buen primer año de debut en la Fórmula Uno, el BMW Sauber F1 Team ya está listo para dar el siguiente paso en 2007. Esta próxima temporada veremos al equipo trabajar en su exitoso programa de desarrollo. El objetivo está claro: asegurarse más finales en podio en 2007.
Paralelamente, la ampliación del personal en Hinwil se completará y se llegará a los 430 empleados. 125 ya han sido contratados y otros 30 les seguirán. Para finales de año, el nuevo complejo de Hinwil también habrá sido terminado. Entonces, el equipo BMW Sauber F1 Team, que cuenta ya con 300 personas trabajando en Munich, estará complete.
"En 2006 superamos nuestras propias metas. Ahora nuestras expectativas están creciendo más rápido de lo que el equipo puede desarrollarse. Y ese el el precio que hay que pagar por haberlo hecho bien," explicaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, antes de comentar la estrategia que va a seguir su equipo: "El 2007 será el segundo y último año de nuestra fase de desarrollo. Nuestro objetivo es subir al podio por méritos propios.
Si los equipos grandes no muestran señales de flaqueza, queremos estar listos para reducir nuestra desventaja. Las victorias por nuestro propio potencial aún no son un objetivo realista para el 2007. Creemos que sí lo será para el 2008. Y en 2009 queremos luchar por el Campeonato del Mundo."
La nómina de pilotos es una combinación de experiencia y juventud. Theissen lo explica: "Estamos muy satisfechos con nuestros pilotos. Nick es un hombre experimentado. Es rápido y fiable, y sabe cómo sacar al equipo adelante. Todo ello lo convierte en una baza segura y en un punto de referencia importante para los técnicos y para el resto de pilotos."
"Robert ya ha demostrado lo rápido que puede ser y seguirá cogiendo experiencia entre los mejores. Los dos pilotos trabajan bien juntos y mantienen una sana rivalidad sobre la pista. En cuanto a Sebastian, le daremos la oportunidad de pilotar los viernes, y así aprenderá de sus dos compañeros. También contaremos con el apoyo de Timo, que no sólo es rápido, sino que también cuenta con experiencia."
El F2007 ya corre
Ayer en el circuito de Fiorano, Felipe Massa hizo rodar por primera vez el F2007. En estas pruebas estuvieron el 7 veces campeón del mundo Michael Schumacher y el nuevo piloto de Ferrari Kimi Raikkonen. En estas pruebas no se marco tiempo pero el jefe del equipo, Jean Todt dijo que el nuevo Ferrari tiene buena pinta y que si Michael quiere puede probar el F2007 cuando quiera
lunes, 15 de enero de 2007
Nueva sección y Nuevas Presentaciones
Hoy se ha estrenado una sección en el menú. Se trata de la sección de presentaciones de monoplazas 2007. Desde se podran ver las fotos de las presentaciones oficiales del 2007. Ayer se estreno el Ferrari y hoy el Mclaren
Ferrari:
El proyecto, conocido internamente como 658, representa la interpretación de la Scuderia de la normativa técnica que se aplicará en 2007, con cambios que afectan principalmente a la seguridad a través de la introducción de test de choque delantero y trasero más exigentes y la utilización de una estructura de material compuesto para ofrecer protección lateral a los lados del piloto. Estas modificaciones han llevado a un aumento de peso significativo, de poco menos de diez kilos.
El chasis F2007 ha sido modificado de forma significativa respecto al 248 F1. El diseño se ha revisado para incluir la nueva suspensión delantera, que representa la innovación conceptual más importante, principalmente en cuanto a aerodinámica. La forma de los pontones laterales y sus aberturas también se ha revisad, basándose en las modificaciones del sistema de refrigeración, lo que también implica salidas para los radiadores en la parte superior del chasis, mientras que la toma de aire del motor es también muy distinta. El coche tiene una longitud entreejes mayor que la de su predecesor.
La parte trasera del coche es mucho más estrecha, aprovechando la forma más estilizada del espacio para la caja de cambios, que este año vuelve a ser de fibra de carbono.La caja de cambios en sí, que sigue montándose de forma longitudinal, lleva un innovador sistema de cambio rápido (siete más marcha atrás). La suspensión trasera es parecida a la del 248 F1, pero se ha previsto un amplio programa de desarrollo para este área, de forma que se pueda aprovechar el sistema al máximo, basándose en mejorar la comprensión del comportamiento de los neumáticos para 2007. La configuración aerodinámica delantera y trasera también está previsto que cambie de forma considerable antes del comienzo del Campeonato del Mundo. La posición de los espejos retrovisores sigue igual que en 2006 y lo mismo ocurre con el sistema de escape.
De acuerdo a la normativa que entra en vigor este año, la estructura básica del motor sigue siendo la misma que el que fue homologado al final de la pasada temporada. Por tanto, el motor 056 sigue montándose en posición longitudinal. Basándose en lo que permite la normativa, se han realizado las siguientes modificaciones al motor homologado por la FIA en octubre de 2006:
* la cámara de combustión, las válvulas, las cámaras de entrada y salida, todo ello con el objetivo de mejorar la curva del par, dado el límite de 19.000 rpm;
* el pistón, el pasador del pistón y la refrigeración del pistón para lograr la mayor fiabilidad posible al rodar al límite de 19.000 rpm;
* los sistemas de fluidos (agua y aceite) y componentes para facilitar la integración del 056 en el nuevo coche.
Como es habitual, durante las fases de diseño y desarrollo del coche completo, los patrocinadores técnicos han desempeñado un papel importante. Especialmente Shell en cuanto a combustible y lubricantes, Fiat Research Centre en la utilización de sistemas de simulación y Brembo en el desarrollo del sistema de frenos. Como es tradicional, se ha prestado una gran atención al rendimiento y optimización de los materiales utilizados, a la fase de diseño y al control de calidad, intentando mejorar al máximo el rendimiento y garantizar la máxima seguridad posible.
Chasis
Estructura de fibra de carbono y compuesto en panal
Caja de cambios Ferrari longitudinal
Diferencial autoblocante
Cambio semiautomático secuencial
controlado electrónicamente – cambio rápido
Número de marchas: 7 +Atrás
Frenos de disco ventilados en fibra de carbono
Suspensión independiente, activada por taqué con muelles de torsión, delantera y trasera
Longitud: 4545 mm
Anchura: 1796 mm
Altura: 959 mm
Entreeje: 3135 mm
Anchura del tren delantero: 1470 mm
Anchura del tren trasero: 1405 mm
Peso con agua, lubricante y piloto: 600 kg
Ruedas (delanteras y traseras): 13"
Motor
Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloque de cilindros en aluminio colado: V 90°
Número de válvulas: 32 distribución pneumática
Cilindrada Total: 2398 cm3
Diámetro del pistón: 98 mm
Peso: > 95 kg
Inyección digital electrónica Magneti Marelli
Encendido electrónico estático Magneti Marelli
Combustible: Shell V-Power ULG 62
Lubricante: Shell SL-0977
McLaren:
El Vodafone McLaren Mercedes MP4-22, pilotado por Fernando Alonso y Lewis Hamilton, presenta algunos de los conceptos de ingeniería más avanzados que hayan participado nunca en competición.
Con algunas soluciones inéditas en la aerodinámica, unidas a unos, hasta ahora desconocidos, niveles de eficacia en las pruebas de resistencia, el coche pone de manifiesto la capacidad técnica de McLaren Racing y Mercedes-Benz HighPerformanceEngines.
Los equipos de Fórmula 1 son admirados por el conjunto de la industria por su tecnología y por su rapidez de desarrollo. La planificación a largo plazo ha sido también fundamental en la construcción del MP4-22.
Su periodo de desarrollo comenzó incluso antes de que su predecesor, el MP4-21, hubiese comenzado a rodar. Los primeros bocetos del concepto aerodinámico, las primeras reuniones para el diseño del embrague y el cambio comenzaron en Diciembre de 2005.
Durante el proceso de diseño cada una de las 11.000 piezas que lo componen fueron minuciosamente revisadas hasta el último detalle para mejorar las prestaciones, fiabilidad y eficacia. El MP4-22 representa el más avanzado concepto en investigación y desarrollo.
Las ideas iniciales fueron desarrolladas con la ayuda de Ordenadores, Computer Aided Design (CAD), a mediados de marzo de 2006, y ese mismo mes, a finales, se llevaron a cabo las primeras simulaciones de fluidos dinámicos, Computational Fluid Dynamics (CFD). El programa de desarrollo en el túnel de viento comenzó en Mayo.
El diseño incorpora tres sofisticadas piezas destinadas a la protección y seguridad, según el nuevo reglamento. Una parte posterior totalmente nueva y con una nueva estructura anti choque. Ahora se necesita una lámina extra de 6mm de espesor anti intrusión para salvaguardar el habitáculo de una colisión con otro coche u objeto. Se ha mejorado también la protección frontal del piloto, con materiales resistentes a la prueba de choque, cuya velocidad de impacto ha aumentado de 14 a 15 metros por segundo, con una deceleración más suave por delante y por detrás.
Otra norma que ha cambiado, y que ha tenido gran importancia en el proceso de diseño ha sido la utilización de un motor homologado para 2007, y el cambio a un solo suministrador de neumáticos.
La construcción y el perfil de los neumáticos Bridgestone Potenza tienen una gran importancia en la dinámica del chasis MP4-22 y en la aerodinámica. La estela de los neumáticos afecta a las estructuras de la parte inferior frontal, y los ingenieros del equipo han utilizado un software CFD -para la simulación del flujo aerodinámico- con el fin de optimizar al máximo la eficacia de los nuevos compuestos, ahora más duros.
Ferrari:
El proyecto, conocido internamente como 658, representa la interpretación de la Scuderia de la normativa técnica que se aplicará en 2007, con cambios que afectan principalmente a la seguridad a través de la introducción de test de choque delantero y trasero más exigentes y la utilización de una estructura de material compuesto para ofrecer protección lateral a los lados del piloto. Estas modificaciones han llevado a un aumento de peso significativo, de poco menos de diez kilos.
El chasis F2007 ha sido modificado de forma significativa respecto al 248 F1. El diseño se ha revisado para incluir la nueva suspensión delantera, que representa la innovación conceptual más importante, principalmente en cuanto a aerodinámica. La forma de los pontones laterales y sus aberturas también se ha revisad, basándose en las modificaciones del sistema de refrigeración, lo que también implica salidas para los radiadores en la parte superior del chasis, mientras que la toma de aire del motor es también muy distinta. El coche tiene una longitud entreejes mayor que la de su predecesor.
La parte trasera del coche es mucho más estrecha, aprovechando la forma más estilizada del espacio para la caja de cambios, que este año vuelve a ser de fibra de carbono.La caja de cambios en sí, que sigue montándose de forma longitudinal, lleva un innovador sistema de cambio rápido (siete más marcha atrás). La suspensión trasera es parecida a la del 248 F1, pero se ha previsto un amplio programa de desarrollo para este área, de forma que se pueda aprovechar el sistema al máximo, basándose en mejorar la comprensión del comportamiento de los neumáticos para 2007. La configuración aerodinámica delantera y trasera también está previsto que cambie de forma considerable antes del comienzo del Campeonato del Mundo. La posición de los espejos retrovisores sigue igual que en 2006 y lo mismo ocurre con el sistema de escape.
De acuerdo a la normativa que entra en vigor este año, la estructura básica del motor sigue siendo la misma que el que fue homologado al final de la pasada temporada. Por tanto, el motor 056 sigue montándose en posición longitudinal. Basándose en lo que permite la normativa, se han realizado las siguientes modificaciones al motor homologado por la FIA en octubre de 2006:
* la cámara de combustión, las válvulas, las cámaras de entrada y salida, todo ello con el objetivo de mejorar la curva del par, dado el límite de 19.000 rpm;
* el pistón, el pasador del pistón y la refrigeración del pistón para lograr la mayor fiabilidad posible al rodar al límite de 19.000 rpm;
* los sistemas de fluidos (agua y aceite) y componentes para facilitar la integración del 056 en el nuevo coche.
Como es habitual, durante las fases de diseño y desarrollo del coche completo, los patrocinadores técnicos han desempeñado un papel importante. Especialmente Shell en cuanto a combustible y lubricantes, Fiat Research Centre en la utilización de sistemas de simulación y Brembo en el desarrollo del sistema de frenos. Como es tradicional, se ha prestado una gran atención al rendimiento y optimización de los materiales utilizados, a la fase de diseño y al control de calidad, intentando mejorar al máximo el rendimiento y garantizar la máxima seguridad posible.
Chasis
Estructura de fibra de carbono y compuesto en panal
Caja de cambios Ferrari longitudinal
Diferencial autoblocante
Cambio semiautomático secuencial
controlado electrónicamente – cambio rápido
Número de marchas: 7 +Atrás
Frenos de disco ventilados en fibra de carbono
Suspensión independiente, activada por taqué con muelles de torsión, delantera y trasera
Longitud: 4545 mm
Anchura: 1796 mm
Altura: 959 mm
Entreeje: 3135 mm
Anchura del tren delantero: 1470 mm
Anchura del tren trasero: 1405 mm
Peso con agua, lubricante y piloto: 600 kg
Ruedas (delanteras y traseras): 13"
Motor
Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloque de cilindros en aluminio colado: V 90°
Número de válvulas: 32 distribución pneumática
Cilindrada Total: 2398 cm3
Diámetro del pistón: 98 mm
Peso: > 95 kg
Inyección digital electrónica Magneti Marelli
Encendido electrónico estático Magneti Marelli
Combustible: Shell V-Power ULG 62
Lubricante: Shell SL-0977
McLaren:
El Vodafone McLaren Mercedes MP4-22, pilotado por Fernando Alonso y Lewis Hamilton, presenta algunos de los conceptos de ingeniería más avanzados que hayan participado nunca en competición.
Con algunas soluciones inéditas en la aerodinámica, unidas a unos, hasta ahora desconocidos, niveles de eficacia en las pruebas de resistencia, el coche pone de manifiesto la capacidad técnica de McLaren Racing y Mercedes-Benz HighPerformanceEngines.
Los equipos de Fórmula 1 son admirados por el conjunto de la industria por su tecnología y por su rapidez de desarrollo. La planificación a largo plazo ha sido también fundamental en la construcción del MP4-22.
Su periodo de desarrollo comenzó incluso antes de que su predecesor, el MP4-21, hubiese comenzado a rodar. Los primeros bocetos del concepto aerodinámico, las primeras reuniones para el diseño del embrague y el cambio comenzaron en Diciembre de 2005.
Durante el proceso de diseño cada una de las 11.000 piezas que lo componen fueron minuciosamente revisadas hasta el último detalle para mejorar las prestaciones, fiabilidad y eficacia. El MP4-22 representa el más avanzado concepto en investigación y desarrollo.
Las ideas iniciales fueron desarrolladas con la ayuda de Ordenadores, Computer Aided Design (CAD), a mediados de marzo de 2006, y ese mismo mes, a finales, se llevaron a cabo las primeras simulaciones de fluidos dinámicos, Computational Fluid Dynamics (CFD). El programa de desarrollo en el túnel de viento comenzó en Mayo.
El diseño incorpora tres sofisticadas piezas destinadas a la protección y seguridad, según el nuevo reglamento. Una parte posterior totalmente nueva y con una nueva estructura anti choque. Ahora se necesita una lámina extra de 6mm de espesor anti intrusión para salvaguardar el habitáculo de una colisión con otro coche u objeto. Se ha mejorado también la protección frontal del piloto, con materiales resistentes a la prueba de choque, cuya velocidad de impacto ha aumentado de 14 a 15 metros por segundo, con una deceleración más suave por delante y por detrás.
Otra norma que ha cambiado, y que ha tenido gran importancia en el proceso de diseño ha sido la utilización de un motor homologado para 2007, y el cambio a un solo suministrador de neumáticos.
La construcción y el perfil de los neumáticos Bridgestone Potenza tienen una gran importancia en la dinámica del chasis MP4-22 y en la aerodinámica. La estela de los neumáticos afecta a las estructuras de la parte inferior frontal, y los ingenieros del equipo han utilizado un software CFD -para la simulación del flujo aerodinámico- con el fin de optimizar al máximo la eficacia de los nuevos compuestos, ahora más duros.
viernes, 12 de enero de 2007
Toyota presenta el "TF107"
Hoy la escuderia Toyota a presentado su nueva arma, el "TF107", con la que esperan conseguir al menos una victoria. No hay demasiadas novedades en su coche, la aerodinamica del coche a mejorado bastante, pero en colores, pilotos y mecanica a tenido pocas novedades. Sus pilotos oficiales seguiran siendo Jarno Trulli y Ralf Schumacher, el nuevo piloto probador sera Franck Montagny, ex piloto probador de Renault y Super Aguri.
domingo, 7 de enero de 2007
Alonso tendra 15 jornadas de prueba
Hoy se ha confirmado que Fernando Alonso tendra 15 jornadas de prueba con McLaren antes de empezar la primera carrera en Melbourne. En esas 15 jornadas Alonso tendra que estudiar el coche y corregir errores.
jueves, 4 de enero de 2007
Vuelvo
Despues de unas vacaciones navideñas vuelvo a estar en este blog informando sobre las ultimas noticias de Formula 1.
En este periodo han ocurrido unas cuantas noticias:
- Alonso a probado el MP4/22
- Kimi se ha integrado ya en el equipo Ferrari
- Al final no sera Monteiro el segundo piloto oficial de Spyker
En este periodo han ocurrido unas cuantas noticias:
- Alonso a probado el MP4/22
- Kimi se ha integrado ya en el equipo Ferrari
- Al final no sera Monteiro el segundo piloto oficial de Spyker
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